2026-os MotoGP versenyzők: Sok év, számok és a legutóbbi rajtrács

Mivel az Aprilia részéről egyre nagyobb fenyegetés érkezik, nehéz megjósolni – ha sikerül fitten tartani a srácot –, hogy Marquez hogyan fogja megbuktatni azt a szerepet, amit ma a Ducatinál betölthet. Voltak korai hibák az Egyesült Államokban és Spanyolországban, de ezeket könnyen eltávolították, beleértve a puszta gondolkodás okozta nem-felhúzást is, miután a Misano-i sprintjük előtt elestek. Még hihetetlenebb volt a teljesítményük Pecco Bagnaiához és Fabio Di Giannantonióhoz képest a GP25-ösök másik oldalán, mivel mindketten küzdöttek azért, hogy megtalálják az összképet. 2024 nyarán az Aprilia fellendülést produkált a későbbi iparági bajnok, Jorge Martin szerződtetésével. Marco Bezzecchi ígéretes gondolata inkább olyan volt, mintha az Aprilia garantálná a második rajtszámot, mint egy versenyző, akivel a csoportelsőségért küzdhet.

Marco Bezzecchi, Aprilia Raktárverseny

Azóta a KTM legjobb fehérjét kezdte a tornán, de ma Pedro Acostával a dobogósok között az új dél-afrikai versenyző kemény versenyre számíthat. 2025-ben megpróbálja megszerezni az első győzelmet, mivel legendás versenyre indul, és megtöri a Ducati dobogós helyezését. Az új portugál versenyző még nem sprintelt (legjobb helyezése a 11. Németországban), mivel a tavalyi második helyükhöz képest a különbségnek egy félreesőnek kell lennie, mivel az új legmagasabb kategóriában elért idejük órája úgy tűnik, hogy éjfélt üt. Morbidelli összesített pontszáma a sprint és a nagydíj versenytípusokban közel azonos 2024-hez képest; csak 2025-ben még több van belőle.

Tényleg átalakítják a MotoGP csapat tagjai a motorjukat, hogy 2025-ösek legyenek?

A következő évben voltak fejlesztések, amelyeknek köszönhetően az Osztrák Nagydíjon az ötödik helyért cserébe a szezon új fénypontja lett. 2022 nagyszerű évnek bizonyult Chantra számára, amikor a Mandalika esőben megdöbbenve bejelentette Thaiföld első igazi Nagydíj-győzelmeit, amelyeket 14 nappal azután ért el, hogy Argentínában második szettet is megnyert, majd további dobogós helyezéseket ért el a kitörő sikersorozatban. Egy https://fogadas-sport.com/pinnacle/ nagyszerű, több éves szerződés és a Tech3 műholdas ruhától a raktárkészlethez 2025-re történő marketingje a KTM legegyszerűbb döntése volt. Ez egy olyan versenyző, aki a sérülések poklának mélyéről tért vissza, és majdnem elveszítette a jogosítványát a jerezi versenyen, majd öt futamon 2020-ban, miután óriási 11 GP-győzelmet és 14 sprintet szerzett abban az évben. Ő tervezte meg az új gyári Ducati csapatot, azonnal ellopva a rivaldafényt kedvenc fiától, Pecco Bagnaiától, olyan módon, hogy az mentálisan demoralizálta az új olaszt. Marquez az egyetlen versenyző, aki képes folyamatosan felülmúlni az új GP25 hibáit, és bár sérülés miatt kihagyta az utolsó öt sorozatot, a srác mégis hatalmas, 78 pontos előnnyel vonult be az új név élére.

Marco Bezzecchi úgy mozog, hogy te Aprilia

Vasárnap Enea Bastianini távollétében voltak bizonyos, kissé bizonytalanul formátlan pillanatok, bár a ciklusok majd mindannyian eldöntik, hogy ez egy lépés volt-e a kitérőjük felé, vagy valami Mugellóra jellemző, tekintve, hogy az RC16 némileg hasznosnak bizonyult Olaszországban. A hétvége sokkal nagyobb benyomást tett a motorra – és ez valószínűleg korai lefagyáshoz vezetett a Bucine-ben, amikor megpróbált szoros íven dolgozni, miközben Bindert üldözted. Így meglehetősen biztatónak tűntek azokban a kezekben, ahol Savadori is vezet, így le lehet győzni Ogurát, és versenyképesen lehet dolgozni a legújabb műszerfalban – még akkor is, ha a srác a félúton – vasárnap – elhasználta az összes első tapadást. Nakagami helyett Lorenzo Savadori a tipikus tesztpilóta módjában tanuló volt a legutóbbi tesztjei alatt – az utazás alatt, kipróbálva a legújabb Aprilia RS-GP fejlesztéseket, amelyekről azt állítja, hogy ígéretesnek tűnnek. De lassú volt a rajtvonalról, és általában a sprintben, Bezzecchi légáramlatában felbukkanva, a San Donato-i csatában, ahol Bezzecchi Quartararo felé sietett, csapdába ejtette. Chatter a verseny legnagyobb akadálya, ahol az egyenesekig szorul.

De még a te perspektívád helyett is, a tény az, hogy ez a két motoros a 2025-ös szezonra az identitást tekinti egyetlen céljának – de ezt nem tudják egymásnak kiérdemelni. A Pramac és a Yamaha úgy döntöttek, hogy közösen adják át a hangulatot a legújabb szezon első évében, egyesítve a legújabb Trackhouse Aprilia pilótát, Miguel Oliveirát és a távozó KTM pilótát, Millert, ahelyett, hogy egy újoncot, például a Moto2-es versenyzőt, Sergio Garciát választanának. A Trackhouse által ismert Moto2-es győztes, Joe Roberts új arculata nagyszerű költözést jelentett a "hazai" csapatukhoz, de az üzlet inkább a Moto2-es versenyző, Ai Ogura mellett szólt. Így a legújabb KTM-pilóták, Jack Miller és Augusto Fernandez is kiestek a versenyből.

MotoGP versenyzői felállás: 22 kerékpáros, 3 kezdő, 5 gyártó

A srác idén adta ki első kiadványát, a SportBikes Inc Magazine-t, amelyet 2019-ben a Serving Magazine követett. Quartararo teljesítménye megragadta a rajongók friss kreativitását, akik a verseny legújabb spanyol GP-versenyzőjévé koronázták – ami egy másik lehetőség a közelgő Grand Prix-től. Annak ellenére, hogy a nagyszerű „szörnyű” vasárnapon versenyképesebb volt, mint Bastianini, a hasonló problémák ellenére, a bizonytalanságtól az egyenesig, a menet új lefagyása egy csoportba sorolja őt Bastianinivel ebben a rangsorban. A probléma az, hogy nem ő a KTM egyetlen témája – vagy a MotoGP közeledése miatt igazán sürgető témájuk. Ehelyett, akiknek egy két szezonos megállapodásuk van, egyre kevésbé fognak „kétévesnek” lenni minden egyes hétvégével, ez talán nem annak szánták. Az új GP-próbát egy sokkal meglepőbb leleplezés követte, Fernandeznek egy ismétlődő (nem 2025 előtti, hanem az előző) valósággal küzdött.

Keddre szükség van Johann Zarcóhoz a Valencia pályán.

A legújabb IDEMITSU Honda LCR széket csütörtökön véglegesítették Aragóniában, mivel a thaiföldi Somkiat Chantra a távozó Takaaki Nakagami ülését használja, aki a 2025-ös HRC-nél fejlesztőversenyzőként fog dolgozni.

• A 2025-ös év első felében a srác a Honda vezető versenyzője maradt, az első néhány szezonban a legjobb heteseket szerezte meg, és az LCR-t is megszerezte, mielőtt a következőben Katarban több mint egy évvel ezelőtt a cég legjobb eredményét érte el.
• További pozitívum a nagy sebesség, ami a hétvége elején túl korán érkezett ahhoz, hogy komolyan megtérüljön.
• A távoli és a modern idők közötti keresés volt a cél, hogy bemutassunk egy olyan szórakoztató játékot, mint az idei év Desmosedici GP24 szerverei.
• Az új M1-es, a legújabb motorral és az új alvázzal elért fejlődésnek köszönhetően Fabio Quartararo közel kilenc tizeddel többet produkált, mint istállótársai a kvalifikáció során, és továbbra is ő az egyetlen versenyző, aki hétvégről hétvége Yamahával versenyezhet.
• A legújabb Trackhouse Rushing és a raktáron lévő Honda névsor könnyen váltható attól függően, hogyan nézel ki belőle.

Az új M1 valójában egy rossz csomag, rezgéscsillapított, és bizonytalan leszel a versenyen, Oliveira pedig végül nem használta ki az egyetlen nagy előnyét – az egykörös sebességet -, de a vasárnapi teszt teljes benyomása optimista. Ha a Yamaha azt mondja, hogy Jack Miller és Oliveira közötti küzdelem, hogy ne legyen pilóta, akit Toprak Razgatlioglu váltott, nyílt volt, Mugello lelkes Oliveira győzelmet aratott a tekintetben. Ai Ogura nem igazán szerepel Mugellóban, és nem volt a legjobb formában a sípcsonttörése után (egy közismerten kemény versenyen, ahol a fájdalom nem zavart, de a kormányváltások keménységet okoztak), így lényegében elérték a céljukat egy erős hétvégével. Ez egy nagyon magabiztos hétvége volt Fabio Di Giannantonio számára, de nehéz nem elhinni, hogy még mindig nem használja ki teljesen a Ducati raktári üzletének lehetőségét.